時代とともに姿を変えてきた「伊賀街道」　4世代の道が残る「長野峠」　明治時代の石造り「旧長野隧道」も

全国の道に特化したバラエティ番組『道との遭遇』では、道マニアがイチオシの道をご紹介。今回は、三重県伊賀市にある“時代の流れと共に変化していった伊賀街道4世代の道”を巡りました。（この記事では道情報だけをまとめてご紹介します）※安全対策をしてロケをしています。廃道は危険ですのでむやみに立ち入らないでください。伊賀市と津市をつなぐ大動脈江戸時代の「伊賀街道」画像：CBCテレビ『道との遭遇』江戸時代、伊賀市と津市をつなぐ重要なルートとして使われていた「伊賀街道」。伊賀上野城の城主・藤堂高虎（とうどうたかとら）が伊賀市と津市を結ぶために整備した道で、伊賀方面からは油や綿が、津方面からは水産物や塩が運ばれるなど、経済・生活の大動脈の役割を担っていました。標高500mを超える「長野峠」は最難所と呼ばれ、江戸・明治・昭和にそれぞれ標高が違う場所に道が造られ、現在は廃道になっています。明治時代の「旧長野隧道」が眠る旧旧道画像：CBCテレビ『道との遭遇』明治時代に入ると技術が進歩し、山越えをするために峠の下に隧道を掘って道を建設。2世代前の旧旧道は明治18年（1885年）、長野峠の70m下に長さ218mの「旧長野隧道」が造られました。明治14年から4年7か月の月日をかけて、ノミとツルハシだけで造られたそうで、花崗岩（かこうがん）の美しい石造りが目を引きます。旧旧道付近にはかつて茶屋があったり、氷を作る田んぼ「氷田（ひょうでん）」から氷を包んで夜中にお城まで荷車で届けたりしたのだとか。しかし、車社会の発達により、幅や高さがないこの隧道は廃止に。地元の方の話によると、「ドイツの技術者が来て石組みを造った」そうです。紡がれた4世代の道昭和時代の「長野隧道」から現役「新長野トンネル」へ画像：CBCテレビ『道との遭遇』昭和時代に入ると、さらに技術が進歩し長い隧道を掘ることが可能に。標高を下げることで緩やかな道を造れるようになり、車も通れるようになりました。「旧長野隧道」の約30m下には、長さ300mのコンクリート製「長野隧道」が昭和14年（1939年）に竣工。1世代前のこの旧道は車道として開通しましたが、幅員が5.5mしかなく、大型車のすれ違いが困難なため廃道となったそう。画像：CBCテレビ『道との遭遇』そして平成時代、「長野隧道」の100mほど下に新たな道を建設。幅員7m、約2kmもある国道163号の「新長野トンネル」は現在も使われており、4世代の道が紡がれています。11月28日（火）午後11時56分放送CBCテレビ「道との遭遇」より

時代とともに姿を変えてきた「伊賀街道」　4世代の道が残る「長野峠」　明治時代の石造り「旧長野隧道」も

この記事の画像（全5枚）

タグ

ショッピング

中部日本放送

CBCグループ

採用情報

この記事の画像（全5枚）

タグ

オススメ関連コンテンツ

つながる道がなく眠ったままの橋「ゴーストブリッジ」 一体なぜ造られた？

日本一狭い！？車線があるのに車で通れない！幅48cmの狭すぎる車道

ロータリーがあるのに行き止まり！？山奥にポツンと存在するロータリーの謎解明にミキも「素晴らしい！」と大絶賛

中国道沿いの正体不明のトンネルはなぜ造られた？地図にも載らない道の謎を解明！

全国に2カ所しかない高速道路の廃道 山梨県“中央道”の側道に残る旧本線とは

つながる道がなく眠ったままの橋「ゴーストブリッジ」一体なぜ造られた？

全国に2カ所しかない高速道路の廃道　山梨県“中央道”の側道に残る旧本線とは